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京张高铁八达岭隧道将下穿百年"人字坡" 各项工作准备就绪

  央视网消息:新八达岭隧道是京张高铁的重点工程和控制性工程,将在下月开始下穿百年京张铁路的“人”字坡和青龙桥车站,这80米的穿越,面临前所未有的挑战。目前下穿前的各项工作已经就绪。

  京张高铁八达岭隧道全长12.01公里,下穿八达岭长城世界文化遗产核心区,国宝级文物众多,沿线分布着居庸关长城、水关长城及八达岭长城等国家级旅游景点。一处并行水关长城,两次下穿八达岭长城。环境和文物保护要求做到施工地表“零沉降”。

  同时隧道还面临断层破碎带、崩塌落石及泥石流等不良地质条件, 隧道初始风险等级为“极高”,是京张高铁全线三个重难点隧道之一。隧道即将下穿百年老京张铁路的“人”字坡和青龙桥车站,最小埋深只有4米。 青龙桥车站和人字坡是百年京张铁路的老站和线路,目前每天仍在正常通行列车。

  中铁五局京张高铁八达岭隧道项目技术负责人 许琪:用普通的方法下穿式钻豹施工对它的扰动会很大,而且上面还有火车在跑。我们施工中要采取机械开挖 减少对周围岩体的扰动 。

  建设者采取地表注浆以及全新的超强支护等措施,最大限度减少施工对地面文物扰动。京张高铁八达岭隧道将于8月份完成这次下穿,预计今年10月底全线贯通。

  世界最大地下高铁站---八达岭长城站工程过半

  京张高铁的另一个重点控制性工程八达岭长城站是世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站,目前站台层施工完成,整体施工过半。我们进入这座地下“迷宫”了解一下。

  京张高铁八达岭长城站地下建筑面积3.98万平方米、最大埋深102米,车站层、出站层和进站层上下3层全部在地下,同时还设有8条辅助应急通道,是世界上规模最大、埋深最深的高铁地下车站。建成后,旅客可以按标识轻松进出站。目前除8条辅助坑道外,已开挖21个洞室,而最多时这里将达到78个洞室以便同时施工。

  断面形式达88种,交叉节点密集,结构复杂,是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。列车由京张高铁八达岭隧道进入车站层,轨道由2条变成4条,过渡段与车站相连处的单洞开挖跨度达32.7米, 是目前高铁隧道的最大跨径。建设者采用最先进的锚索施工以及复合式支护措施保障车站施工和运行安全。

  中铁五局京张高铁八达岭隧道项目技术负责人 许琪:长城站目前站台层的施工已经基本结束了 主要是我们对长征站这一块(部分)的地质基本上已经摸透了 为后面进站通道层 出站通道层的施工做了铺垫。

  新闻链接:现代京张高铁与百年京张铁路

  京张高铁建成后,将成为世界上第一条智能化高速铁路。它与百年京张铁路交叉并行 ,实现了现代与历史的融合。

  京张高铁,又称京兰高铁京张段,京昆高铁京张段, 起自北京北站,终点张家口南站,全线长约174公里,正线共设10个车站, 2016年上半年开工,计划明年底通车,届时张家口到北京的火车运行时间将缩短一半以上。

  京张高铁:世界上首次实现时速350公里自动驾驶

  京张高铁将是联动2022年冬奥会北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具,并将带动北京科技、金融和人才优势与张家口优势互补。京张高铁还将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶,拥有智能车站和智能线路,智能京张动车组将于明年上半年完成调试及试验验证。

   京张铁路是我国自主设计、施工建成的第一条干线铁路,于1905年9月4日开工建设,1909年8月11日建成通车,因著名爱国工程师詹天佑先生创造性地修建了著名的“人字形铁路”,成功解决了南口至青龙桥18公里33‰坡度的牵引限制,而闻名于天下。

  京张铁路起自北京丰台,与京汉铁路接轨,终点在张家口,全长201.2公里,其中北京段80.2公里。目前,京张铁路沙城至包头方向区段仍是运输干线,时速平均85-100公里,每天运行客车28对,货车65对;而京张铁路八达岭段时速在45-50之间,自今年4月10日调图后,只有北京市郊铁路S2线客车在此运行。

  (央视记者 李伟代 唐志坚 张丁欢 鲁静)